全国试行“1+7”营（yíng）改增（zēng）试（shì）点已经（jīng）快一个（gè）月了。

 

从目前反（fǎn）映情（qíng）况来（lái）看（kàn），物（wù）流行业税负（fù）加重的问题（tí）仍比（bǐ）较普遍。对于充分竞（jìng）争的物流行业而言，行业利润不高，税负上升，对利润的挤压很大;尤（yóu）其欠发达地区没（méi）有足（zú）够的（de）财（cái）力（lì），地方政（zhèng）府不具备补贴条（tiáo）件。

 

物流行业内部（bù），企业冷热不均，多（duō）跟企业业务结构（gòu）有（yǒu）关（guān），若人（rén）力成本占比较高，可抵扣的项目少，税（shuì）负上升得则较多。另外（wài），物流行业普遍反映（yìng）的油票和维修（xiū）费等无法（fǎ）取得足额的增值税专用发票，也是导致税负（fù）上（shàng）升的原（yuán）因之（zhī）一（yī）。

 

记者采访甘肃省相关企业了解到（dào），不少企业对于难（nán）以（yǐ）消化的税负，正（zhèng）酝酿提价。部分小规（guī）模企业因难以满足（zú）客户开票要求，被迫退出市场;一些（xiē）企（qǐ）业则开始大（dà）幅调（diào）整公司业务。此外，企（qǐ）业（yè）买卖（mài）专用发票（piào）的问题（tí），加（jiā）剧了发票市场的混乱。

 

税负上升多（duō）

 

甘肃物流学会秘书长谭克（kè）东表示，最近（jìn）针（zhēn）对企业召开过（guò）研（yán）讨会，发现甘肃营改增（zēng）中多数物流（liú）试（shì）点（diǎn）企业出现税负上升的问题。财务较规范的企业相（xiàng）对好（hǎo）些，能比较快（kuài）适（shì）应，但（dàn）税负也普遍上升。

 

据中（zhōng）石油旗下一驻甘（gān）肃（sù）物流（liú）公司老总（zǒng）杨先生（shēng）介绍，因为他们集团网点多、信息渠道广（guǎng），从（cóng）上海试点（diǎn）开始就一直关（guān）注“营改（gǎi）增”的动态。但当8月1日自己（jǐ）开始着手操（cāo）作时，才发（fā）现税负（fù）上升，并无太（tài）多可操作（zuò）的空间（jiān）。

 

抵扣项目太少是（shì）主要原因。杨先生进一（yī）步解释到，营改增后，只有（yǒu）油票（piào）和维修费可用于抵（dǐ）扣。但公司（sī）业（yè）务（wù）全国各地跑，很（hěn）多加油站并不具（jù）备开具增值税发（fā）票的资格;或者（zhě）即便有，因为增值税专用（yòng）发票的严肃性，未必给司机开（kāi）具——“能拿（ná）到2/3的（de）油票，就相对不错了”。

 

杨先生表示，公司正在测算，相比（bǐ）营业（yè）税时税负（fù）的改变（biàn）情况。“但财务已经（jīng）反映，税负上升对利（lì）润侵蚀作用很大。”

 

甘肃（sù）三元（yuán）物流总经（jīng）理张黎明同（tóng）样表示（shì），营改增后（hòu），公司的税负提高了约8个百分（fèn）点：营业（yè）税（shuì）是3个点多一（yī）些，增（zēng）值税则一下子提高到11个点（diǎn），税负增加了很（hěn）多。

 

一些企业因为下游客户要求开具11%的增（zēng）值（zhí）税发票，而11%的税率造成企业税负极（jí）大（dà）提升（shēng），他们选（xuǎn）择减少（shǎo）一般纳税人客户，转而集中于小规模（mó）客户（hù）。

 

补贴政策因地而异

 

谭克（kè）东表（biǎo）示，一些个体（tǐ）户或者“夫妻（qī）店”因为没法开具增值税发票，被迫退出物流行（háng）业。

 

据本（běn）报记者了解，一些挂靠在公（gōng）司下、独（dú）立运营的司机个体（tǐ），为满足客户（hù）对（duì）增值税发票的需求，转（zhuǎn）而（ér）四处（chù）寻找专用（yòng）发（fā）票，进（jìn）一步加剧了发票市场的（de）混乱（luàn）。

 

一些（xiē）既包含交（jiāo）通运输业务，又包含物流辅助业务的企业，则被统一划入“交通（tōng）运输行业（yè）”，统一适用11%的税率（lǜ），因人力成本占比高，抵扣（kòu）少（shǎo），税负（fù）提升得更（gèng）多。

 

本报记者（zhě）采访发（fā）现，部分企业甚至不知道“物流辅助业”是适用6%的税率。而不少企业反映在向税务机关咨询（xún）政策时，相（xiàng）关人员也不清楚具体（tǐ）操作（zuò）。

 

国税系统（tǒng）一官员（yuán）表示，营改增（zēng）是个新鲜（xiān）事（shì）物（wù），企业、税务机关都在适应。这其中（zhōng）的不适，是任何（hé）改革都会面临的“阵痛”。

 

由于试点后税负上升，不（bú）少物流企业对政府财政补（bǔ）贴的（de）依赖性增强。但补贴政策也因地（dì）而（ér）异（yì）。据上海一家（jiā）中型物（wù）流企业老总王先生介绍，他们公司网点多布局在发达（dá）城市，各地补贴政策差别（bié）很大（dà），一些城市甚（shèn）至根本没有补贴。

 

“有些地方申请补贴，三天就能到账。有些地方，税务部门会先查账，再（zài）补贴——像（xiàng）这（zhè）种情况，企（qǐ）业往往不会进一（yī）步申请。”王先（xiān）生说（shuō），他们公司现在依靠各地财（cái）政补贴，税负相比营业税时期（qī）略有上升。

 

据本报（bào）记者了解，甘肃（sù）这样的欠发达（dá）省份，则没（méi）有安排财政补贴。

 

酝酿提价

 

张（zhāng）黎明表示，因为他（tā）们公（gōng）司（sī）相（xiàng）对有优（yōu）势（shì），进而跟客户提（tí）出将价格提高5个点。因为在营业税时，客户（hù）原本只（zhī）能抵（dǐ）扣6个点，现在客户能抵11个点，提高5个点对他（tā）们的（de）成本没（méi）有影响。即便如（rú）此，他们公司的税负仍提升了二三（sān）个（gè）点。

 

据本报记者了解（jiě），当地不少企（qǐ）业（yè）并不（bú）具备提价的条件（jiàn），因为充分竞争（zhēng），提价可能会失去********。

 

上述王先生表示，今年整体经济形势不好（hǎo），物流（liú）行（háng）业本身问（wèn）题较多，税（shuì）负上升可（kě）能成为压死企业的“最后一根稻草（cǎo）”。

 

张（zhāng）黎（lí）明指（zhǐ）出，现在刚试点不久，等到（dào）下（xià）一个汇（huì）算日期，若（ruò）将（jiāng）企业所得（dé）税也纳入考量，综合测算税负变化情况，税负提（tí）升得多的话只（zhī）能（néng）提价。他（tā）表（biǎo）示，未来不排除将部分免费（fèi）业务，也改为收费（fèi）业务。“企业税（shuì）负增加，最终还（hái）是会转嫁到消费者身（shēn）上”。

 

中国物流与采购联合会最新的一份报告显示：营改增中（zhōng），企业（yè）普遍反映，货物运输（shū）服务税（shuì）率上调过（guò）高，企业税负将（jiāng）大幅增加（jiā）。据测算平均增长120%左右，严重影响了企业的经营效（xiào）益。