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解读2014中国高效（xiào）物流（liú）

在中国商（shāng）用车界，提起斯堪（kān）尼亚（yà）中国（guó）战（zhàn）略中心执行董事何墨池的（de）名字（zì），可谓尽人皆知。不（bú）仅因（yīn）他是一（yī）位能（néng）讲一口流利汉语的（de）瑞典人，更因他长期致力于推动中国高（gāo）效物流（liú）。他（tā）也因此被业界称为“传道（dào）士（shì）”。

斯堪尼（ní）亚（yà）中（zhōng）国战略中（zhōng）心执行董（dǒng）事何墨池

从（cóng）2004年斯堪尼亚进（jìn）入中国至今（jīn），他（tā）的身份几经变换，但他履行“传道士”的职责没有变（biàn）：给中国带来高效的物（wù）流方式，向用户（hù）解释何（hé）为吨公里、标准化托盘，帮助企业提升运输效率等。斯堪尼亚作为一（yī）家瑞典卡车（chē）制造商，为（wéi）何如此关注中国的物流运输?新年前夕，记者对何墨池进行采访，便（biàn）围（wéi）绕这个话题谈起。

● 优化挂车 物流效率将会更高

“我（wǒ）始终坚持为中国带来高（gāo）效的运输（shū）方式，而不（bú）是宣传自家产品（pǐn）。”何墨池（chí）开门（mén）见山，卡车作为运输链的一个（gè）环节（jiē），其产（chǎn）生价值的多少与挂车紧（jǐn）密相连，因（yīn）为（wéi）挂车决定了货（huò）物载运量（liàng）和装（zhuāng）卸（xiè）货速度。斯堪（kān）尼（ní）亚（yà）设计卡车（chē）是为（wéi）了更好地发挥挂车的价值，如果挂（guà）车能够（gòu）得到进一（yī）步优化（huà），整个物流效率将（jiāng）会更高（gāo）。

在 去年武汉商（shāng）用车展上，斯堪（kān）尼亚不是大力展示自家产品（pǐn），而是（shì）积极推广（guǎng）与自家产品可（kě）能毫无关系的侧（cè）帘（lián）挂车。在何墨池看（kàn）来，中国货物平台标准（zhǔn）发展缓慢，半挂（guà）车在轻量化、便利化（huà）、标准化（huà）等方面没有明显突破。“所以我们主动（dòng）找（zhǎo）到中（zhōng）集，在中国现有（yǒu）法规下（xià）对半挂车进行（háng）了优化（huà），虽然不是最理想的，但可以说是目前最合法、最（zuì）优（yōu）化的挂车了。”

 温州（zhōu）到嘉（jiā）兴物流，平阳到嘉兴物（wù）流公司，温州到（dào）嘉兴秀洲区（qū）物流公（gōng）司，温（wēn）州（zhōu）会展中（zhōng）心到嘉兴物流公（gōng）司，

何（hé）墨池告（gào）诉（sù）记者，这辆半（bàn）挂车（chē）内宽2.45米，放置两排（pái）1.2米乘1.2米的托（tuō）盘，要（yào）求（qiú）货物装卸（xiè）必（bì）须（xū）非常精确，而这会（huì）占用很长（zhǎng）的装卸（xiè）时间（jiān），从这可以看出中国（guó）在（zài）交通法规方（fāng）面有（yǒu）进一步商榷的（de）地（dì）方。而在欧（ōu）洲（zhōu），半挂车的内宽为2.5米（mǐ），摆放（fàng）两排1.2米乘1.2米的托盘十（shí）分从容。“假（jiǎ）如中国（guó）的交通法（fǎ）规能够跟（gēn）进，增大半挂车限（xiàn）宽，中国的运输效率将会大（dà）大提升。”他（tā）说（shuō）。

不仅如此，去年深圳（zhèn）物博会欧洲汽车工（gōng）业协会展出的25.25米双挂汽车列车，就（jiù）是由斯堪尼亚牵引车（chē）和中集挂（guà）车（chē）组合而成，旨在向中国推介（jiè）欧洲先（xiān）进的模块化运输模式。

● 完善（shàn）法规 引（yǐn）导企业正确创新

欧洲汽车协会中国董事会成员、欧盟（méng）商会汽车工作组主（zhǔ）席是何墨池（chí）的另一个身份，为此他非常关注中国的道路交通（tōng）政（zhèng）策法规（guī），并对正在修订的《道路车辆外（wài）廓（kuò）尺寸、轴荷及质量限值》国家标准(国标（biāo）1589)积极建（jiàn）言献策。

何（hé）墨池坦言：“我最关（guān）注的就是政策法规，它是企业赖（lài）以生存的大环境（jìng）。我相信，中国迟早会产生具（jù）有（yǒu）国际竞（jìng）争力的跨国重卡企业，前提是政策法规合理、健全。只有设立合理、健（jiàn）全（quán）的政策法规，企（qǐ）业才能健康发（fā）展，只有培养公平（píng）的竞（jìng）争环（huán）境，才能有具（jù）备国（guó）际竞争（zhēng）力（lì）的跨国企业脱颖而出。”在（zài）何墨池看来，无（wú）论在哪里（lǐ），如果没有合理的发展环境，就不会有企业的（de）健（jiàn）康发展，要（yào）让企业有质的突破（pò），就应（yīng）该（gāi）先帮（bāng）助中国发（fā）展合理（lǐ）的生存（cún）环境。

“中国并不缺乏创新能力，但没有（yǒu）正确的法规约（yuē）束企业，就会导致大量的创新（xīn）都是负（fù）面的（de）创新，所以需（xū）要有合理（lǐ）、健全的政策引（yǐn）导（dǎo）企业走正确的创新道路。这（zhè）就是我们如此不（bú）遗余力的原因，政策法（fǎ）规的合理设（shè）定与严格执行（háng）是创（chuàng）新的（de）基础。”他认（rèn）为，中国可以向欧洲借鉴很多成（chéng）熟的经验，这样（yàng）可以避免走弯路，这是具有建设性的工作。

● 实现甩（shuǎi）挂应满足三个前提

采（cǎi）访中，何（hé）墨（mò）池还对甩挂运输政策（cè）、汽车报废（fèi）制度等（děng）热点话题发表（biǎo）见解，并提（tí）出了一些建设性（xìng）建（jiàn）议（yì）。

近几年我（wǒ）国大力推广甩挂运输（shū），截（jié）至目前确定了148个国家级甩挂运输试点（diǎn）项目，发布（bù）了（le）两批共（gòng）计39个牵（qiān）引车和（hé）36个（gè）半挂车（chē）推（tuī）荐车（chē）型，但是整体推广进（jìn）程并不理想。对此（cǐ），何墨池（chí）认为，在（zài）物流运（yùn）输作业（yè）中（zhōng）运（yùn）用甩挂模式，至少应该满足三个前（qián）提：一是有非常（cháng）稳定的货源（yuán），二是车队具备足够的规模（mó），三是必须实（shí）现标准化，保证（zhèng）模块之间（jiān）的匹配性与兼容（róng）性。

“目前，中国大多数物流（liú）企业规模还不大，无法（fǎ）保（bǎo）证（zhèng）充足的（de）货源，所以甩挂运（yùn）输推广起来比较困难。”为此何墨池建议，中国应该建立规范、公平的竞争（zhēng）平台，保证运输（shū）企（qǐ）业有健康的竞争空间，而且良性竞争会促进（jìn）行业资（zī）源整合，企业逐渐做大做强，慢慢就开始有（yǒu）资本投向甩挂运输。

谈起去年5月1日（rì）起实施的汽车强（qiáng）制报废（fèi）制度，何墨池直言（yán）不讳：“我（wǒ）认（rèn）为这项制度还有改善的空间，因为它没有强调年检，所以还会（huì）看见不合格的车（chē）辆行驶，它（tā）影（yǐng）响了交通（tōng）安全（quán）。在欧洲（zhōu）没（méi）有车辆报废制度，车辆需要接（jiē）受年检，而年检有3个结（jié）果，一是质量合格，可以（yǐ）继续行驶;二（èr）是发现问题，给予1个（gè）月的维修（xiū）时间，如果车辆维修后年检（jiǎn）合格，可继续上（shàng）路（lù）;三是没通过（guò）年检的车辆必须报废。”

他同时建议，要履行（háng）严格有（yǒu）效的（de）汽车报废年检制度，要（yào）遵循排（pái）放标准（zhǔn），不符合（hé）要求的车辆必（bì）须（xū）报废（fèi）。这样做可以促进第三（sān）产业即服务业的发展，可（kě）以建造真正为商用车提供专业服务的维修厂，也能（néng）很好地促进GDP发展。随之而来的还（hái）有提高交（jiāo）通安（ān）全、减少环境（jìng）污染，这（zhè）种GDP增长是非常健康的（de），这需要更（gèng）加完（wán）善的政策法规予以（yǐ）支持。迈进 2014年，何（hé）墨池表示将一如既往（wǎng）地支持高效物（wù）流，愿中国高效物（wù）流早日梦圆。