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电商物流合纵连横或是大趋势

业内人士认为，物流体系的扩建需要庞大（dà）的资金（jīn）支持，大部分电商（shāng）独立完（wán）成以（yǐ）开放的物流为枢纽发展自己生态链的可行性（xìng）较小，更（gèng）多（duō）采取合纵连横形（xíng）式

截至11月11日晚24点，阿（ā）里巴巴旗下淘（táo）宝和天猫（māo）平台（tái）的“双十一”销售额达到350亿元，京东的有效订单量超（chāo）过（guò）了680万单，是去年的3倍（bèi）;苏（sū）宁（níng）易购销售额（é）同比（bǐ）增幅超20倍;国（guó）美在线销售额比平时单日销售额上（shàng）涨近10倍……

如此如火（huǒ）如荼的网（wǎng）购盛宴的背后，是正（zhèng）在已前所未有的速度蓬勃发展的中国物流产业。众多电商（shāng）、零售巨头、家电厂商也已悄（qiāo）然将物流提升到战（zhàn）略层面，争（zhēng）夺产业链话语权（quán）。

京东“物（wù）流牌”

亟须资金输血

今年（nián）京东今（jīn）年大（dà）打物（wù）流（liú）牌，强调“极（jí）速达”。

京（jīng）东相（xiàng）关（guān）人士告诉记者：“近几年京东飞（fēi）速自建（jiàn）物流，在全（quán）国直辖市、省会城市均（jun1）有网（wǎng）点，但（dàn）仍有部分（fèn）覆盖不到（dào）的（de）中小（xiǎo）城市和农村地（dì）区，需（xū）要采用与第（dì）三方快递公司合作形式（shì）满足派件需求。”

然而庞大（dà）的物（wù）流体系（xì）的构建，对（duì）资金需求巨大。刚刚（gāng）在今年初（chū）完成新一（yī）轮约7亿美元融资的京东，一度被（bèi）业界再次解读为迫于融资压力奋（fèn）斗在（zài）冲刺（cì）IPO道路上。

不同（tóng）于天（tiān）猫收入颇丰的佣金和苏宁易购背靠上市公（gōng）司及拥有巨大财（cái）力的（de）集（jí）团（tuán），以风投等融资获得快速扩张（zhāng）所需资（zī）金的京东，随（suí）时可能在整体业绩亏损的电（diàn）商（shāng）行业中面临资金链（liàn）断裂的风险，从投资物流、品类扩张到筹（chóu）备POP开放平台业务，巨大的资（zī）金压力让京东在融资的道路上依旧艰辛。

苏宁、国美物流

需进行（háng）电（diàn）商式改造

今年，苏（sū）宁、国美等众多（duō）零售巨头也以线上（shàng）线下联动在双十一向天（tiān）猫主动宣战（zhàn），其除（chú）了（le）自家的庞大的物流（liú）体系（xì）而外，但（dàn）也不得不在非常时期采取与快递（dì）企业合（hé）作模式。

不（bú）同于天（tiān）猫商（shāng）城的（de）开放（fàng）式平台，以自主经营（yíng）式B2C为核心（xīn）的苏宁云商实行线上线下同价策略，消费者（zhě）无论在实（shí）体店还是（shì）网上商（shāng）城均（jun1）可购买同价产品，而即使（shǐ）是在（zài）实体店，消费者选购的大件产品大多也是（shì）由苏宁统一配货运送到家。虽然苏宁自建配送比例达95%，几乎不外（wài）包快递业务，但今年双十（shí）一，苏宁（níng）也采取（qǔ）了（le）多（duō）种模式（shì）配合来完（wán）成（chéng）产生巨大运送量。随（suí）着苏宁云台的全面开放，其物流基地在快（kuài）速扩张之中。

产业经济观察梁振鹏（péng）表示：“目（mù）前国（guó）内（nèi）零（líng）售商来看，苏宁（níng）、国美在之前发展的二十多年历史（shǐ）上（shàng），以较长的（de）建设周（zhōu）期建立较为完善（shàn）物流体系，大小物流（liú）基（jī）地和仓库（kù），遍（biàn）布全（quán）国（guó）的门店成为其（qí）自（zì）提网店。这是（shì）京（jīng）东、当当（dāng）网（wǎng）等电商（shāng）短期内所无法比拟的，后面比（bǐ）拼的是（shì）谁建设物流（liú）速度更快（kuài），物（wù）流网点布（bù）局（jú）更为健全。”

但也有（yǒu）业内人士认为：“京东（dōng）自从建设仓库的第（dì）一天（tiān）起，其每（měi）一个仓库（kù）都与电商体系匹配，相对具（jù）有（yǒu）较高运（yùn）作率（lǜ）。国美、苏宁传统物流（liú）仓库则（zé）更多（duō）以大件产品为主，之前建设很（hěn）多仓（cāng）库必须（xū）经过自动（dòng）化改造（zào）才（cái）能与高效率的电商（shāng）体系相匹配，未（wèi）来苏宁、国美（měi）将更多在建立具有高（gāo）度信（xìn）息（xī）化的小件（jiàn）产品（pǐn）自动化分拣仓库（kù）上下功夫。”

阿里（lǐ）的“大物流梦”:

资金支（zhī）撑要靠IPO

就在苏宁、国美、京东（dōng）电（diàn）商战打得不亦乐乎之时，阿里集（jí）团对中国规模巨大的物流市场份额的抢占野心同（tóng）样（yàng）在不断膨胀。马云将这（zhè）个“物（wù）流圈”画的很大（dà）。消（xiāo）息称（chēng），阿里集团计划在2020年前在（zài）物流和（hé）支持领域投（tóu）资（zī）160亿美（měi）元，将自己视为中（zhōng）国电子商（shāng）务变革（gé）的催化剂，旨在加速中国零售业的（de）互联网（wǎng）化。物流战略更是被（bèi）阿里定调为今年整合的（de）核（hé）心。

与京东、苏宁（níng）自建物（wù）流不同（tóng），阿（ā）里采取的（de）是联盟、整合社（shè）会物（wù）流资源，掌控（kòng）主（zhǔ）导权。此前，阿里宣布（bù）联合银泰集团（tuán）、复（fù）星集团顺（shùn）丰（fēng）、申通（tōng）等组建菜（cài）鸟网络，并将其与（yǔ）阿（ā）里物（wù）流事（shì）业（yè）部整合，欲建立一个（gè）能够支撑日（rì）均300亿网络零（líng）售（shòu）额的大物流网络（luò）。

业内人（rén）士认为：“阿里线上中小型供应商本身（shēn）不能（néng）够提供（gòng）高效率配送，借助于社会快递却不能（néng）保证高效率配送，使得阿里对（duì）自控（kòng）物流配送（sòng）网络落（luò）成就显得颇为急迫。”

然（rán）而阿里的“大（dà）物流”蓝图的实现，终究受制于其融资的步（bù）伐。

消息称，阿里160亿（yì）美元资金中的150亿美元将通过IPO或额外融（róng）资完成。但（dàn）目前，阿里IPO一事却仍（réng）迟迟未定。

合纵连横

或是物流业大趋势（shì）

另一方面，近年来，随着电商（shāng）混战背（bèi）后催生（shēng）的庞（páng）大物流业的蓬勃发（fā）展，跨界并购（gòu），物（wù）流公司合并也（yě）屡屡（lǚ）发生。

此前有（yǒu）消息称，马云投资（zī）的百（bǎi）世（shì）物（wù）流低（dī）调完（wán）成汇通快递70%股权收购（gòu）;国美曾（céng）欲通过收购全峰快递筹谋进入快递领域;联想在今年7月-9月，通过增（zēng）益速递收购苏州昊盛物流、北京飞（fēi）康达、山东D速快递，进军快递行业。

一位零售业分析师告诉记（jì）者（zhě）：“四通一达等快递公司（sī）随时面（miàn）临被（bèi）收购的可能，目前快递公（gōng）司中顺丰利润较为稳定，而其他公司利润较低，资金严重缺乏，加盟店跑路、利润（rùn）亏损等（děng）问题层出（chū）不穷，在行业（yè）整合中（zhōng）处于弱势。”

业内人士认为，物流体（tǐ）系的扩建（jiàn）需要庞大的（de）资金支持，大部分电（diàn）商独立完成（chéng）以开放的物流（liú）为枢纽发展自己（jǐ）的生态链的可行（háng）性较（jiào）小（xiǎo），更多采（cǎi）取联盟形式建立全生态物流体系。

中国（guó）能源网相（xiàng）关专家表（biǎo）示：“随着网购（gòu）的兴起和大量产品去（qù）库存激增，未来平（píng）台式电（diàn）商之间的竞争将更加激烈，物流仍在当前电（diàn）子（zǐ）商务产（chǎn）业链中处于薄弱的环节。未来混战的行业（yè）将出现更多企业的合纵连横（héng），电商物（wù）流发展仍以（yǐ）第三（sān）方物流为主，从（cóng）单纯快递模（mó）式到形成高效管（guǎn）理供应链。”